Helsinki Airport is misschien wel een van de beste ter wereld. Dankzij de perfecte ligging tussen Azië en Europa wordt het een steeds populairder knooppunt. Ik interviewde Finavia 's Design Manager, Kari Ristolainen , over het ontwikkelingsprogramma van de luchthaven en hoe het bouwen van informatiemodellering (BIM) essentieel is voor het succes ervan.
Op weg naar het projectkantoor van Finavia liep ik langs de pas geopende South Pier. De blue site-cabines van het bouwbedrijf stonden er nog, maar binnen leek de terminal volledig operationeel. De South Pier is de laatste toevoeging in het ontwikkelingsprogramma dat in 2014 van start ging. Van de 21 luchthavens die Finavia in Finland heeft, is Helsinki het kroonjuweel. Het uitbreidings- en renovatieprogramma van € 900 miljoen zal de capaciteit van de luchthaven uiteindelijk verdubbelen.
In 2014 koos Finavia Lemminkäinen als contractant voor projectmanagement voor de uitbreiding van de terminal. Destia is de partner in de alliantie voor het verlengen van het luchthavenplatform. PES Architects blijft de belangrijkste ontwerper, terwijl andere ontwerpers Sweco Structures , Granlund en SITO zijn .
Waarom heeft de luchthaven van Helsinki meer capaciteit nodig?
De eerste van de bestaande terminals werd begin jaren zestig gebouwd. In de jaren tachtig en negentig volgden nieuwe terminals voor binnenlandse en internationale vluchten. Ik was een van de architecten in het team dat het gebouw ontwierp dat tegenwoordig bekend staat als Terminal 1.
“Toen ik in 2014 bij Finavia kwam, bedroeg het aantal passagiers ongeveer 15 miljoen per jaar. Ik kreeg te horen dat het elk jaar met een miljoen zou groeien. De jaarlijkse groei is echter niet 5, maar 8 tot 10 procent geweest. We bereiken al 18,5 miljoen, en het lijkt erop dat we in 2019 20 miljoen zullen breken ”, legt Kari uit. "Dit versnelt de noodzaak om proactief meer ruimte te bouwen."
Voldoende ruimte hebben is niet de enige drijfveer. “We investeren zoveel mogelijk in het comfort van de passagier. We willen alles gemakkelijk maken en de stress van vliegreizen verlichten. "
Helsinki Airport promoot zichzelf als een hub die Azië met Europa verbindt. Geografisch gezien is dat een voor de hand liggende strategie. Tot nu toe komt 50 procent van de passagiers uit Finland, maar het transferverkeer groeit snel.
Het programma is een grote upgrade
Het vloeroppervlak van de terminal groeit met 45 procent (130.000 vierkante meter). Ook wordt zo'n 450.000 vierkante meter van het platform, of de vliegtuigparkings en taxibanen, gerenoveerd. Het aantal brugpoorten voor wide-body vliegtuigen wordt verdubbeld van acht naar zestien. Hierdoor zal de luchthaven jaarlijks 30 miljoen passagiers kunnen bedienen.
Het programma heeft lokaal een aanzienlijke economische impact. Het zal 5.000 nieuwe vaste banen creëren in het luchthavengebied en zal tijdens de bouw 14.000 mensjaren vergen.
De ontwikkeling van de passagiersbeleving is zo essentieel dat deze een eigen track heeft in de programmatijdlijn. “We praten over het 'geschenk van tijd' en de 'Finse ervaring'. We willen ons geen grote luchthaven voelen, maar meer een middelgrote luchthaven waar alles dichtbij is ”, legt Kari uit. "We willen de terminal openstellen voor zijn omgeving, zodat je altijd weet waar je bent, in tegenstelling tot veel grote terminals."
De volgende afbeelding toont in blauw de terminaluitbreidingen en hun dienstregeling. South Pier, Plaza en West Pier zijn bestemd voor langeafstandsverkeer of niet-Schengenverkeer. De uitbreiding van Terminal 2 omvat een nieuwe entree en vertrekhallen. Het ontwerp was het resultaat van een ontwerpwedstrijd. Het winnende team bestond uit ALA Architects , HKP Architects en Ramboll .
Hoe BIM en Virtual Reality helpen om betere beslissingen te nemen
Finavia vereist het gebruik van bouwinformatiemodellering in bouwprojecten. “We gebruiken BIM omdat de besluitvormers altijd moeten weten waarover ze beslissen. Bovendien moeten gebruikers kunnen communiceren waarom ze iets willen en verantwoordelijkheid nemen voor hun eisen ”, legt Kari uit. "Samenwerken met belanghebbenden en hen betrekken bij verschillende fasen van het project is essentieel."
Veel belanghebbenden hebben inspraak in een luchthavenproject en moeten op de hoogte worden gehouden. Daartoe organiseert Finavia tijdens de projecten zogenaamde Virtual Safaris. “Veel bedrijven hebben ons CAVE aangeboden als de virtual reality-interface. Voor onze doeleinden is een grote display in een vergaderruimte de beste oplossing gebleken. Het is gemakkelijk in te stellen en te gebruiken. We gebruiken een joystick om door het Unity-model te bewegen en waarnemingen te doen ”, zegt Kari.
Het virtuele model heeft ook geholpen om de veiligheid en de passagierservaring te verbeteren. Kari noemde een paar voorbeelden. Een beveiligingsexpert kan de CCTV-camera's precies daar plaatsen waar hij of zij de beste dekking wil krijgen. Ook zag een operationeel expert tijdens een Virtuele Safari dat de ontworpen plaatsing van liften en roltrappen vanuit het oogpunt van de aankomende passagier niet optimaal was. Dat had de expert niet gerealiseerd bij het bestuderen van de blauwdrukken een paar maanden eerder. Hierdoor zijn de liften direct in het ontwerp verplaatst.
Virtuele modellen dienen ook voor luchthavenpersoneel. Ze kunnen zichzelf een of twee maanden voor de opening trainen in hoe ze zich moeten verplaatsen en opereren in de terminal.
Richtlijnen en afstemming zijn noodzakelijk
Toen ik vroeg hoe Finavia zijn BIM-vereisten heeft gedefinieerd, zei Kari dat ze Common BIM-vereisten (Finse YTV 2012 ) als basis gebruiken. Om het proces soepel te laten verlopen, huurde Finavia een BIM-coördinator, Sami Mikonheimo , van Gravicon in . Hij is minstens twee keer per week op de bouwplaats. Sami is ook de ‘rechterhand’ van de hoofdontwerper. Hij kent het project door en door en helpt mee te interpreteren hoe bouwmodellen overeenkomen.
Kari merkt op dat een luchthaven nooit helemaal af is. Toch, wanneer een project is voltooid, vereist Finavia dat het een as-built model overhandigt, zowel in native als in IFC-indeling. Finavia zoekt nu naar eenvoudige manieren om de gegevens die aan een Solibri-model zijn gekoppeld voor onderhoudsdoeleinden te gebruiken.
Modelleren is op de luchthaven business-as-usual geworden. "Ik kan me geen enkele bijeenkomst op kantoor of op de bouwplaats herinneren waar het model niet tentoongesteld zou zijn", zegt Kari. “Dankzij BIM kunnen we op elk moment anticiperen op wat er op de bouwplaats wordt geïnstalleerd en in gebruik genomen. Tot dusverre zijn we erin geslaagd om op schema en budget te blijven ”, zegt Kari. En dat is geen typische conclusie bij grote bouwprojecten.
Bezoek Finavia.fi voor meer informatie over het ontwikkelingsprogramma.
Afbeeldingen zijn hoffelijkheid en copyright van Finavia, tenzij anders vermeld.
Via: AEC