Finland en Estland zijn buren aan de Oostzee, gescheiden door de Finse Golf. Jaarlijks reizen meer dan acht miljoen reizigers en 1,2 miljoen auto's per boot tussen Helsinki en Tallinn. Een consortium van bedrijven is nu echter van plan om de Finest-spoortunnel tussen de twee landen te bouwen.
De visie van zo'n tunnel bestaat al sinds de jaren negentig. In juni 2016 maakte Peter Vesterbacka , voorheen bekend als de marketeer achter Rovio's Angry Birds, de laatste poging openbaar in zijn AEC Hackathon-presentatie .
Een nieuwe tweelingstad creëren
Vesterbacka en Kustaa Valtonen hebben Finest Bay Area Development Oy opgericht, dat het project nu samen met A-Insinöörit, Pöyry en Fira ontwikkelt. Het project voor de particuliere sector wordt ook ondersteund door de regeringen van Finland en Estland.
Timo Saanio is specialist in ondergronds bouwen bij A-Insinöörit . Zijn portefeuille omvat verschillende tunnelprojecten en diepe geologische opslagplaatsen voor kernafval. Hij vindt het Finest-project in veel opzichten bijzonder: “We verbinden niet alleen twee steden. We creëren een nieuw economisch gebied, een tweelingstad. "
Saanio zegt dat we kunnen praten over de zuidelijke metrolijn van Helsinki die je in minder dan 30 minuten naar Tallinn kan brengen; bijvoorbeeld om te gaan eten, een hockeywedstrijd te kijken of een concert bij te wonen.
BIM is een essentiële technologie en proces in het project. Jyrki Keinänen, de CEO en partner van A-Insinöörit, zegt dat BIM essentieel is vanuit twee oogpunten: ontwerp en projectmanagement.
“Nu ik erover nadenk, is BIM wat onze twee bedrijven samenbracht. We kwamen voor het eerst in contact met Vesterbacka en het project in Warschau in 2016 toen we de Tekla BIM Award voor beste openbare project ontvingen, ”herinnert Keinänen zich.
Recordbrekende constructie
Het Finest-tunnelproject bevindt zich nu in de regionale planningsfase. Er zijn drie alternatieve routes die de tunnel zou kunnen nemen. Nieuwe terminals en twee kunstmatige eilanden zijn in het project opgenomen.
“Met een overspanning van 103 kilometer wordt dit verreweg de langste onderzeese tunnel ter wereld. Alleen al het bestuderen van de bodemgesteldheid is veel veeleisender dan op het droge ”, zegt Saanio. "Het volgen van de regels en voorschriften van twee landen kan ook lastig zijn."
De Finse en Estse autoriteiten zullen in de nabije toekomst een milieu-evaluatie van alle drie de routes uitvoeren. Als alles volgens plan verloopt, gaat de tunnel open op 24 december 2024.
De tunnel is de grootste bouwinvestering ooit in Finland, met een geschat budget van 15 miljard euro. De verkeerskosten en de mogelijkheden voor vastgoedontwikkeling zullen ervoor zorgen dat de investeringen uiteindelijk hun vruchten afwerpen. Bovendien zou de nieuwe economische activiteit van de zustersteden het bruto nationaal product van Finland met maximaal twee procentpunten kunnen verhogen.
BIM voor ontwerp en beheer
Het geheel van het ontwerpen van de tunnel, het beheren van de landmassa's, het creëren van de eilanden en het bouwen van de gebouwen vormt een enorm project. Daarom is de planning van het project zelf een cruciale taak. Een andere essentiële oefening is het opstellen van een risicobeheerplan dat de investeerders en internationale banken tevreden stelt.
"We hebben al een grote kamer ingericht met een grot voor het project", beschrijft Keinänen. 'Er komt nog een grot in Estland. We maken een digitale tweeling van het project door de BIM's van alle ontwerpdisciplines te combineren. "
De Cave-technologie maakt het mogelijk om tijdens de ontwerpfase visuele simulaties uit te voeren. A-Insinöörit is van plan de grot te gebruiken voor het testen van treinen, het onderzoeken van de veiligheidsfuncties en voor besluitvorming in het algemeen.
“Bij dit project vraagt de klant dat we de nieuwste technologieën en methoden gebruiken. We hebben zelfs een projectinnovatiemanager ”, legt Keinänen uit.
A-Insinöörit ontwikkelt nieuwe projectmanagementsoftware voor grote ondernemingen. Het is gebaseerd op visueel projectmanagement. Het kan nauwkeuriger dan enig ander bestaand systeem voorspellen wat er in een project zal gebeuren. "We gebruiken lessen die we onder meer hebben geleerd bij het bijzonder succesvolle ontwerp van de Tampere Road Tunnel", zegt Saanio.
Informatiestroom maken
Saanio herinnert eraan dat BIM veel meer is dan alleen 3D-modellering. Ontwerpers moeten objectgegevens tussen systemen uitwisselen en uitvoeren in rekensoftware. Ze willen ook gebruikmaken van open geografische gegevens van steden en overheidsorganisaties. Informatie moet zonder wrijving tussen partijen en systemen stromen, wat nog moet worden verbeterd.
Keinänen ziet een toekomst voor zich waarin BIM kan worden gebruikt voor bouwmanagement, logistiek, bouwplaatsveiligheid, risicobeheer, training, enzovoort. Als het as-built model compleet is en geoptimaliseerd voor bediening en onderhoud, kan het worden overgedragen aan de eigenaar. Het ontwerpteam kan de eigenaar blijven bedienen na voltooiing van het project en kan de digitale tweeling bijwerken terwijl hij dit doet.
“Om dit allemaal mogelijk te maken, moet het projectmanagementteam vanaf het begin de gegevensvereisten voor elke partij kunnen definiëren. We zullen bouwsoftware en infrastructuurconstructiesoftware naast elkaar gebruiken en we moeten ze laten samenwerken, wat een uitdaging is ”, geeft Keinänen toe.
“De modellen zullen enorm zijn. Ons droomsysteem zou een Google-achtige service zijn waarmee iedereen snel en gemakkelijk gedetailleerde gegevens van de digitale tweeling kan zoeken en ophalen. "
De titelfoto is met dank aan A-Insinöörit
InfraBIM Open Tampere
Kom naar InfraBIM Open om A-Insinöörit persoonlijk te ontmoeten en om meer te weten te komen over het gebruik van BIM in infrastructuurconstructies.
InfraBIM Open 2018 was de eerste conferentie ter wereld die zich richtte op open infrastructuur BIM. Het evenement vindt plaats in Tampere, Finland, van 15-16 januari 2019.
Via: AEC