Helsinki, de hoofdstad van Finland, heeft 's werelds meest noordelijke metrosysteem. Het werd geopend in 1982 en er is een enkele vertakte lijn van 21,1 km tussen het stadscentrum en het oosten van Helsinki. De metro krijgt een westelijke uitbouw als in 2016 de zogenaamde West Metro wordt geopend. Onlangs had ik de kans om de ondergrondse bouwplaats te bezoeken.
De aanleg van de westelijke metrolijn begon in 2009, na zeven jaar in de planning te hebben gestaan. De 13,9 km lange lijn is nu volledig uitgegraven. De tunnel bevindt zich op het laagste punt 60 meter onder zeeniveau en gaat op bepaalde plaatsen onder de zee. De nieuwe metrolijn krijgt zeven stations, waarvan vijf in Espoo, de op een na grootste stad van Finland, grenzend aan Helsinki in het westen.
Budgetverhoging, zoals verwacht
Het budget van het project werd in 2008 geraamd op 713 miljoen euro. Zoals gebruikelijk bij langlopende bouwprojecten zullen de werkelijke kosten veel hoger zijn en oplopen tot 1 miljard euro. Er zijn veel factoren die bijdragen aan de kostenstijging van 40 procent.
Volgens een lokale krant ( Länsiväylä , 17 januari 2014) zijn er 80 tot 95 miljoen euro aan "extra kosten", maar de rest van de stijging is toe te schrijven aan klimkosten in de industrie in het algemeen. Een zwakker dan verwacht fundament verklaart een stijging van 40 miljoen euro. Strengere veiligheidsvoorschriften voegden 20 miljoen euro toe aan het prijskaartje. De CEO van het metrobedrijf, Matti Koskinen, verklaarde: “We betalen deels extra omdat het doel is om van de westelijke metro de veiligste ter wereld te maken.
De site in Espoo
Onze groep liep de ventweg af naar de metrotunnel in Matinkylä, Espoo. Voordat we het terrein op konden, kregen we de verplichte uitrusting overhandigd: een helm, veiligheidsvesten, veiligheidsbril en een zaklamp. Laarzen en handschoenen waren ook vereist. Als er ID-kaartprinters waren gebruikt, hadden we ook onze persoonlijke naamkaartjes gekregen. We hadden twee gidsen: Juha Siimes uit Lemminkäinen, de aannemer, en Maija Wirman van West Metro.
Het station Matinkylä ligt 20 meter onder zeeniveau. Onderweg passeerden verschillende voertuigen ons. In feite was er best veel verkeer in de slecht verlichte tunnels. De vloeren waren gelukkig droog, dus we hoefden niet in het water te waden, zoals in sommige andere delen van de tunnel het geval zou zijn geweest.
We liepen het toekomstige stationsperron op. Bouwvakkers waren bezig met het bouwen van betonnen mallen van het 90 meter lange platform. Aan beide zijden flankeren tunnels het station. De metrostations zullen er allemaal heel anders uitzien, zowel ondergronds als op de grond.
Toekomstige service-efficiëntie
De West Metro was bedoeld om vanaf de eerste dag zonder bestuurder te rijden. In eerste instantie zal het echter "semi-geautomatiseerd" zijn en eind 2017 volledig geautomatiseerd. De leverancier van het geautomatiseerde treinsysteem is Siemens. In eerste instantie zullen treinen elke twee en een halve minuut aankomen en vertrekken. Nadat de automatisering is voltooid, wordt de voortgang teruggebracht tot twee minuten.
Wanneer Metro West volledig in gebruik is, zal deze dagelijks 170.000 passagiers bedienen. Dat zal zijn weerslag hebben op het aantal woon-bussen en auto's die nu de wegen tussen Espoo en Helsinki vullen. Feederverkeer van en naar metrostations vervangt de directe buslijnen. Het is bekend dat inwoners van Espoo de voorkeur geven aan auto's, maar dat kan veranderen als de metro zo snel en gemakkelijk blijkt te zijn als beloofd.
Foto's: Aarni Heiskanen Via: AEC